太阳能汽车闯入澳洲,太阳能汽车闯入澳洲了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能汽车闯入澳洲的问题，于是小编就整理了3个相关介绍太阳能汽车闯入澳洲的解答，让我们一起看看吧。

1. 澳洲20%的家庭已安装光伏，中国如何借鉴澳洲经验？
2. 如果研发出一个太阳能电动保鲜无人送货车，有搞头吗？
3. 如果给一辆车装上太阳能电板，装上风力发电机组，发的电能支持汽车行驶吗？

澳洲20%的家庭已安装光伏，中国如何借鉴澳洲经验？

全国都没重庆人口多，还中国怎么借鉴？你应该去联合国发表一篇借鉴新加坡这个城市国家怎么靠收路费和旅游就能把人养活，叫每个城市独立成国。这年头发表文章都不用经过大脑的，像小孩子想说什么就说什么，弱智

我谈下面几点：

1.安装光伏发电的背景

1）澳洲电费高的离谱。

澳洲的电价跟其他发达国家相比，贵。普通居民账单上的电费是每度38澳分，换算成美元是每度27美分，而根据Statista网站的数据，2018年的英国电价是每度22美分，新西兰是每度20美分，法国是每度19美分，美国是每度13美分。

而中国的电价只有每度8美分，当然这跟中国***的补贴是分不开的。

2）如果加上电表供应费就更夸张了。澳洲的电费计算方法跟国内不一样，分成供应费（Supply Charge）和使用费（Usage）两部分。不管你是否用电，供应费是一定要交的，就跟移动公司的霸王条款月租费一样。这个数字大概是每年300澳币左右。

这就是大约20%澳洲家庭安装太阳能系统的原因：电价太高！

如果研发出一个太阳能电动保鲜无人送货车，有搞头吗？

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可以很肯定的告诉提主，研发的精神可嘉，但落实到具体用处方面，那就显得有些不实用了。刨除技术方面的因素，我就简单的说一下实用性方面。

首先，外卖是送到每个客户的手里，这些客户有的是在公司里面，有的是在学校里面，也有的是在家里，甚至还有的是在河边之类的偏僻地方。一般来说，无人送货车最多也就可以跑一下平坦的路线，遇到楼梯和街沿边之类的难题，肯定是没法解决的。

或许有的人会说，客户在路边等，或是下来拿之类的，但大多数客户都是比较懒散的，连门都不愿意出，还指望他们出来拿餐？用一句流行的话说，那就是‘如果我出来拿的话，那我还点什么外卖？’

其次，是无人送货车的配送量问题。骑手顺路的话，一次性可以同时配送好几单，但无人送货车基本上是很难同时多单配送的，主要就是因为餐品和用户的信息核对比较难处理，除非是每单都专车直送。

然后，是配送过程中的异常情况处理。如果遇到客户联系不上，客户又改了地址之类的，无人送货车的处理能力堪忧。

随后，是很多小区和写字楼之类的场所，是禁止外卖车辆出入的，这也是无人送货车难以解决的问题。

最后，还有一个无人送货车的安全问题。如果遇到熊孩子，或者是恶意破坏者，那么这也是一个非常严重的问题。

总而言之，如果能够顺利的解决以上的这些问题，那么无人送货车还是大有前景的。个人感觉，短时间内，无人送货车基本不适用于外卖行业，或许固定路线的物流运输才合适。

受天气影响，局限性太多，比如北方，温度超过零下二十度时，电力毁耗大，但还是鼓励你，因为创新和新科技会圆你的创意和不足，努力吧永于研发的人，也祝你早点研发全天候的新科技成果。

如果给一辆车装上太阳能电板，装上风力发电机组，发的电能支持汽车行驶吗？

单纯的太阳能汽车在很多年前过完澳大利亚已经进行过实验。车顶采用太阳能电池板给蓄电池充电，蓄电池给电动机供电驱动汽车前进。这种汽车如果单纯靠太阳能提供的电力续航里程很短，因为车身面积有限，导致太阳能电池板的发电功率很低，给蓄电池充电速率不及汽车的耗电速率，只能作为增程使用，中间还需要去专门的充电站给蓄电池充电。如果将来太阳能发电材料出现重大创新，单位面积的发电功率密度大幅提升，这样太阳能发电可以作为电动汽车和混动汽车的增程手段之一。风力发电装置体积过于庞大，电能转换效率低下，不便于安装在车身上，且容易破坏汽车的整体流体力学布局，增加汽车行驶阻力，同时风向和汽车行驶方向不固定，容易影响汽车行驶的稳定性。所以汽车行业至今没有对此进行过实用性研究。

纯太阳能驱动汽车实用性极低，加上风力发电机后续航里程会不升反降。

曾经有海外机构测试过纯太阳能电动汽车，然而整个测试流程行径的公里数虽然很大，但使用的时间也是非常夸张的；其次利用放风筝原理减小电机运行负荷，车型完全不考虑舒适性而已轻量化为主要目标，在这种基础下太阳能电动汽车才算勉强完成一场没有意义的测试，这是什么原因导致的呢？

原因1：太阳能发电效率很低，以多晶硅太阳能板为例，其功率约为150~200W/㎡，这一数据的意思是在阳光理想的条件下，一平方米的太阳能电池板一小时发电仅为0.15~0.2度；***设一台C级MPV车身尺寸在5500*2000*1800左右，可以用作安装太阳能板的车顶面积约为9平方米，那么一小时理想阳光条件下发电量也仅为1.25-1.8度电；以NEDC测试法得出的电动汽车平均电耗为15kwh/100km左右，实际用车在20kwh左右并不算夸张，平均日照时间按照7小时计算，一天的发电量也仅仅够电动汽车行驶100公里左右，意义有多大？

原因2：利用风力发电机补充电量并不可取，因为行驶中风力发电机会为车辆的行驶产生阻力，电动机为了克服阻力则要输出更强的动力，而动力源正是消耗电池中的[_a***_]；汽车可以安装的小型风力发电机约为300w左右，阻力相当于一个小型减速伞，一小时发电0.3度而车辆增加这一阻力后行驶一小时怕是要多消耗3度电，完全不对等的发电量与消耗量决定了行驶中利用风力发电不可取。

所以电动汽车不要考虑光伏和风电补电，除非是使用高价商用电的营运车辆有必要利用光伏板减少成本，其次只要燃油动力房车需要利用光伏加风电实现补偿驻车用电损耗；电动汽车可以持购车手续到电力部门申请专用充电表，夜间充电成本仅仅为0.3元1kwh，安装一套光伏加风电的成本足够电动汽车整车充电用到报废了。

至于光伏和风电在能源端只适合大面积作业，发电量足够大之后通过储能电站并网供给各个领域用电才是正途，在这一领域中电动汽车扮演的角色为储能电池供应方；因为汽车锂电池在长期使用后内阻加大导致续航里程下降，而在下降至需要更换后，被更换的电池会源源不断的进入光伏和风电领域作为储能电池使用，周期在30~50年左右；这一循环有效行程后，新能源发电与新能源汽车才算步入正轨。

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到此，以上就是小编对于太阳能汽车闯入澳洲的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能汽车闯入澳洲的3点解答对大家有用。

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