电动汽车 电池处理,电动汽车电池处理对环境的影响
交换机时间2024-07-04 14:05:41分类电池电动汽车浏览135
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车 电池处理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车 电池处理的解答，让我们一起看看吧。
现在大家都一直关注电动汽车，电动汽车的废弃电池是如何处理的，还能循环再利用吗？
感谢邀请
对于处理来说，化学产品肯定会有严格安全的方式进行处理，因为有很多其他的物质。所以会有专门的地方进行相对应的处理方法。
处理过后就可以循环利用，因为电池当中有些成分材料是可以再次使用的。
循环利用可以大大的减少污染并且节省***浪费。这是个很值得倡导的。
现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？
电池的问题，我觉得最需要突破的问题是未来的环保问题哦，看似电动车解决了目前燃油车空气污染的问题，但是未来汽车电池大面积更换的时代来了，这些废旧电池造成的污染问题又该如何解决？
这个要靠运气，其实现在我们日常用的燃油车每年存在自燃的也很多，只是我们关注度没有像电动车那样的高。发现一个电动车自燃，我们可能谁谁都会传播一下，要是燃油车可能也就简单一笑而过。其实现在只要选择大品牌的电池，如：宁德时代、比亚迪等，这种危险的概率会降得很低，市面上自燃的电池一般都是技术品控比较差的小厂，为了拿补贴，赶鸭子上架急着出产品，所以用户成了小白鼠，危险降临到用户身上。如果同比大品牌的电池自燃概率，和发展了几百年的燃油车相比，还是比较稳定的。
可以说没有绝对安全的电池、没有绝对安全的汽车。电动车几年后的电池损耗只能通过更换电池来解决。电池成本高昂是个难题，随着技术的发展成本会进一步降低。
新能源汽车起火、自燃事故了已经不是一起两起，原因也是多种多样。例如大部分原因是电池被物理损坏导致，例如事故造成的。还有一部分自燃是电池热失控造成的，例如充电时自燃、停放时自燃、涉水后自燃等，这种情况下电池安全还是不安全呢？其实燃油车自燃的***也很多。
例如事故引发自燃、改装电路引发自燃、电路老化引起自燃、停放在火种上或者柴草上引发车辆自燃等，但是这类自燃的新闻往往是司空见惯，大家听到后看到后都会自动过滤掉，也不会有太多人关注，就像一条普通新闻一样 ，车辆自燃司空见惯。而电动车自燃就不一样了，无论是哪个品牌电动汽车自燃，那么消息几乎可以传遍全球，立刻成为热点，引发全民讨论。这样就会给人以一种感觉:电动车经常自燃，很危险。
电动车自燃就如同飞机失事一样，看着有很多，其实与汽车火车的死亡率比起来，飞机是最安全的交通工具。每年死于公路事故的比例远远高于飞机的比例，但是交通事故已经司空见惯，人们都不会去注意。而飞机失事的案例并不多，每一次空难都是灾难性，引发全球关注，因此大家觉得飞机不安全，因为总能听到飞机事故。其实交通事故已经被选择性的遗忘，只记住了飞机事故、电动车自燃事故。
电动车电池容量衰减的问题。锂电池在使用中容量会随着使用年限的增加而慢慢衰减的。例如八年内电池容量下降20-30%都是正常的，属于电池正常损耗。目前还有办法解决，而车企电池保修政策，并不包含电池容量正常衰减，只保坏电池、正常衰减、续航降低是不予保修的。随着使用年限的增减，电池容量会降低、续航里程也会慢慢减少，这是没有办法解决的问题，只有非正常的容量衰减才可以保修，例如单体电池损坏造成的容量下降。
电池高昂成本短期内还不能解决，而电动车在政策的鼓励之后出现一种倒挂的现象。例如某电动车开了三年以后 因为涉水导致电池损坏。售后换电池的价格，比买一台新车还要贵。您说这车修理还是不修理吧！造成这种畸形的原因就是新能源补贴造成的，整车给予补贴，但是后换电池并没有补贴，因此电池价格是高昂的。这也是电动汽车保值率低的原因，二手车贩子不敢收、二手车价格低，全都是因为电池价格高造成的。
电动汽车报废的电池是怎么处理的？
旧电瓶目前为止并没有相关条文规定如何处理，正常情况下家用废旧电瓶可直接在卖电瓶店以旧换新，个人不建议自己给旧电瓶加液或做其他处理，也是为了避免对土壤环境污染，直接以旧换新，由电瓶厂家专业处理即可！
电动汽车报废的电池处理流程为：
分类之后可作为储能电池继续使用输送给太阳能和风能发电站，不合格电池分类进行报废处理回收重金属，之后处理剩余少数污染物。储能电池在20~30年之后集中进行报废回收，之后回收材料继续作为动力电池生产原料。
整个使用和回收再利用的环节已经打通，电池回收由销售企业负责，新能源发电站对于动力电池的需求已经供不应求，在电动汽车每达到一次平均换电周期之后，新能源里的清洁能源比例则会随之升高。目前火力发电的比例在逐渐降低，原因就是储能的储备在逐渐提升，电动汽车的电池是普及新能源的基石，超过80%的电池完整使用周期是很长的，商用车的磷酸铁锂电池几乎无污染，且使用年限更长，平均可以在40年左右。
电动汽车的电池就是这样的处理，生产过程中使用的金属如锂、铁、钴、锰等材料最多算过渡金属，没有重金属或稀有金属，不会产生污染。只有部分三元锂电池的电解液有一定的污染性，不过回收处理环节也是相当严格的。
动力电动汽车的电池污染远没有想象中的夸张，反而是三轮和两轮电动车以及燃油车的铅酸电池才是污染严重的类型，只是有刚需也不可能不让用，毕竟全球70%的铅酸是在内地消耗的，电池回收处理的主要压力在这一方面，供参考。
这个是要专业的人去处理的，丢了可惜，又污染环境，所以卖给专业处理动力电池的，或者厂家回收，还能算点钱。
目前有[_a***_]专业回收旧动力电池作为储能用途，因为旧电池不是不能用，而是容量衰减，不适合车用了，储能还可以用。
谢谢邀请，我对电动车电池的处理有一见意，做电池容易处理难如果国家大力发展国企一至二个企业在无污染的情况下处理电池是最好的方法，如果没有很好的处理结果就不要发展那么多电动汽车和电动车。
谢谢题主提这么好的问题。
近几年新能源汽车热潮不减，几乎全球都在提倡新能源汽车，特别在2016/2017年，新能源汽车制造商，锂离子电池供应商，还有电池正负极材料、电解液、隔膜等等下游供应商都处于一片欣欣向荣的景象。
这几年国内电池制造商对电池在电性能和安全性能方面都有大大的改善，可谓是新能源汽车在未来会越来越好，电池循环寿命，低温改善将慢慢得到技术得支持。电池能量密度从120wH/KG到国家提上的300wh/kg，也在不久的将来会达到！
那问题来了，题主提到的，电池报废期到了，该怎么处理！
这真的是一个很好的问题，特斯拉用的是松下的18650钢壳电池，回收起来会方便一些，汽车报废，电池统一处理。
而国内的一些新能源用的电池基本是软包电池，额定容量在29安时到70安时不等，这些电池成组以后要回收拆解还是比较困难的。有一定的危险性。
到此，以上就是小编对于电动汽车 电池处理的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车 电池处理的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/10023.html
