电动汽车电池升级,电动汽车电池升级是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池升级的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车电池升级的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么电动汽车不用电池升级来提升续航？
2. 新能源汽车电池可以增容吗？
3. 电动三轮增加一个电瓶从48v到60v需要哪些改动？

为什么电动汽车不用电池升级来提升续航？

这个方法对轿车不靠谱，电池成本很高，需要安装空间，同时增加电池组也会增加车重，在整车能耗的角度而言不环保，同时也降低了车辆的驾驶体验。找到更高能量密度，能够实现更快的充电速度的电池材料和电池结构才是治标又治本的方法。

作为电动汽车行业的标杆产品，特斯拉旗下的汽车一般在500公里上下。而国内的很多电动汽车续航往往在300公里左右，甚至还有的低端电动汽车续航仅为200公里左右。再加上拥堵的路况、多变的天气等客观因素，电动汽车标注的续航里程往往还要再打“折扣”。消费者对续航能力的不满意，其实就是电动汽车全面普及的最大绊脚石。

要想提升电动汽车的续航，最简单的似乎就是增加电池组。以特斯拉Model S 75为例，75kWh的电池可以跑469km。这是否意味着装上150kWh的电池可以跑1000km，装225kWh的电池组可以跑1350km呢？

但事实并非如此，装150kWh电池只能跑不到700km，而装225kWh电池只能跑不到800km！而且无论装多少电池组，续航里程都突破不了1250km。原因之一在于电池组本身重量很沉，多出来的电量往往会消耗在承担电池组的重量上了。

此外，与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油则是12222Wh/kg，二者的能量密度相差将近100倍。因此，在电池组能量密度没有本质提升的情况下，单纯堆积电池组，是不划算也没有效果的。

既然为电动汽车疯狂增加电池组的做法不可靠，那么是否可以通过其他服务来提高续航？比如蔚来汽车推出了租赁电池及换电等服务，可以为用户在高速等地方提供换电池的服务，借此“变相”提升续航。但在蔚来汽车毕竟销量较少，现在还不成气候。

如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。

要是多加电池 除非车本身有预留位吧

要是有地方放 厂家肯定都多方啊 谁都知道 多放电池跑的远

要是升级替换 现在都是体积不变 电池能量密度加大

这就有个拆装的情况了吧 也低改变构造吧

而且 换电池国家不补贴啊

我来回答一下，首先题主的设想还是很大胆的，而且也给出了不错的方案，但是这套方案却是非常难的，难到了基本不可能实现的程度。

一、电动车电池标准统一:这本身就很难做到统一，因为每个新能源品牌对于电动车的投入就不一样，同时销量也不一样。那么标准怎样制定？如果制定的高了，小企业不同意，成本远大于盈利，再加上目前大部分电动车企业也没有诸如特斯拉之类的名声在外，成本的增加必然导致的价格攀升，消费者肯定不会替你买账。

二、关于更换电池:如果像题主所言，弄一个换电池设备，那肯定是要全自动的或者需要机器完成80％的工作，那就需要做成类似于加油站的形式与规模，***如就算解决了电池统一标准的问题，那么需要给换电池设备准备多少备用电池呢？看看如今的汽车保有量，如果普及这种方法，比如前一个人换上了充满电的电池，必然留下了没电的电池，没电的电池需要时间充电，那么后面等着换电池的是否需要排队？如果一辆车没电了需要换电池，但是他发现充满电的已经被换完了，那么换电池依旧无法解决根本问题。

三、也是最重要的一点:了解特斯拉的朋友都知道，特斯拉的前机盖和后备箱都是空的，它的电池组密密麻麻的铺在底盘上面，就这样还是特斯拉的工程师绞尽脑汁想出来的，现在突然告诉工程师需要设计一个东西可以随时随地取出整个电池组，估计工程师会哭晕在厕所。

所以，综合以上，题主的这个想法是不可能实现的，完全不可能。不过创意值得肯定，新能源是新兴产物，需要创新，需要有人探索前进。

电池能量密度无法突破就无法增加续航里程。汽车在设计的时候，电池的体积就被固定了。除非更换更高能量密度的新型电池，此外，每种电池的能量管理软件和硬件都不尽相同，即使换了电池，能量管理系统也要升级改造。这样成本会大幅度增加。我相信，没有人会愿意这样做。

新能源汽车电池可以增容吗？

不可以

新能源汽车原厂配置的电池是经过严谨的科学设计，考虑安全，续航，经济等等方面，个人车主无法具备条件进行基于安全条件下的科学改装加大电池容量，而且也是国家法规所禁止的。

电动三轮增加一个电瓶从48v到60v需要哪些改动？

图中可以看出该车是一个电动三轮车，而且控制器是通用的，可以不用更换换，无刷中置电机超压12伏也可以，不超载使用也不用换，要注意的是平时不要总把转把拧到底，长时间的高速行驶电机仍然有烧毁的危险。瞬间加速，临时超车还是没有问题的。

充电器需要更换60的。

电压改变，需要考虑零配件是否支持。从你给的图片可以看出，[_a***_]器是支持48/60v使用，因此控制器不用更换。电机通用性比较好，超压12v无太大问题，只要注意不要超载就不容易坏，起步时轻扭转把，不要一次扭到底。瞬间加速超车是无问题的

充电器肯定是要换的，换成60v的。剩下的还有仪表、转换器需要考虑。所以，改起来还是有点麻烦的

将48伏的电动车，增加一块电瓶完全可以。

如果你这个车的电瓶已接近报废，恐怕连五里地都走不了，我们还不想花钱买新电瓶的情况下，也就是人们常说的对付对付，加一块旧电瓶完全可以。

而且不需要改动任何部位，不需要更换任何零件。

但它的速度是不会提高，只能延长行驶里程，本人曾经做过实验，行驶里程达七.八公里没有问题。

电动车的主要零件，只有两个，一个是电机，一个是控制器。

控制器的耐压，一般都在100V以上，而电机也是在100V以上。

另外，由控制器输出的电压，已被限定到48伏，电机是没有任何问题的。

但这样的使用它是有一个弊端的，因为控制器的限压是 43V，所以很容易给电瓶造成过放，而比较弱的电瓶很容易损坏。

另外由于电瓶的容量不齐，有的时候在充完电却无法启动，只能放置几个小时以后才能使用，或者是先用48伏，走个300来米，再挂上另外一只电瓶。

如果电瓶不严重过放 ，使用个一年半年的不成问题。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池升级的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池升级的3点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/10011.html